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就在上個周末，馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪聯手打造的汽車，“蔚來ES8”橫空出世，正式宣布全國開賣！
它是一款純電動7座SUV。650馬力，840牛米，百公里加速4.4秒，相當于超級跑車2016款Carrera保時捷911。
它的剎車距離，時速100到0僅需33.8m，完爆保時捷卡宴Turbo的36.9m。續航能力叫板傳統燃油，350-500公里。
它的車身全鋁架構，全系空氣懸掛，12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達、4個環視攝像頭、1個駕駛狀態監測攝像頭。
售價更是石破天驚，如果選擇租用電池，加上各種補貼，僅需20多萬。與特斯拉Model X同等的性能，價格卻只有一半。這就像一個又一個炸彈，炸得傳統汽車、特斯拉徹夜無眠！
讓我們不禁好奇，這么牛的車，它的創始人是誰呢？
李斌：扭轉敗局的牛人
欠債400萬，
蟄伏10年卻卷土重來，
一舉搞定56位大佬140億的投資額，
就此開啟財富之旅。
他是李斌，蔚來汽車的掌門人。
1973年，李斌出生于安徽太湖湯泉鄉。小家伙從小就聰明伶俐，8個月學會說話，2歲會算100以內的加減法，5歲已經能背誦100多首唐詩。
不過，李斌從小學習吊兒郎當，到了高中更是迷上打游戲，天天泡在游戲廳。高三上學期一摸底，李斌的成績排在后面倒數，父母那叫一個絕望。
李斌這才幡然醒悟。
正所謂浪子回頭天不換，天才一用功可就不得了，1991年他以太湖文科狀元的身份考進北大社會系，成為太湖當年最大的一匹黑馬。
從此，他一黑到底。
在北大，李斌一周要參加17門考試，除了社會學，他還輔修了法學、計算機，愣是4年拿了3個學位。
此外，學費也是自己賺的，他抄信封、做推銷、寫程序，一人打了十多份工，并成為班上第一個用大哥大手機的。
大學畢業李斌直接創業，他先后辦過南極科技，搞過科文書業，做過拍賣網站，可惜都沒有賺到錢。
初入汽車消費領域，欠債400萬
直到2000年，一個做汽車咨詢的校友跟李斌聊天，無意中提到私家車消費日益增高。
“看來汽車消費大有可為！”說干就干，當年 6月，李斌直接創辦了易車商務，無意中折騰出了我國第一個汽車電商平臺。
既然是第一，故事就有得可講了。果然，僅用了2個星期，李斌就拿到了1000萬的投資。
1個星期后，他招聘了80人，2個星期后，發布網站，1個月后，網站流量已經做到了每天100萬訪問量。
然而，就在他準備擼起袖子大干一番的時候，納斯達克崩盤，互聯網泡沫就此破滅。
當時易車的模式是賺取會員的會費，“通過賣會員卡，提供維修、保養、救援等優惠服務。”但是，要一個一個搞定客戶，難度得有多大！
機構客戶呢？大的汽車銷售公司都有自己的服務項目，根本打不進去。
撐到了2001年底，公司賬面只剩下600萬，股東撐不住了，紛紛要求撤資。李斌倒也好說話，“賬面有多少拿走多少，虧掉的400萬，算我欠你們的債，以后一定還清。”
就這樣，李斌一分錢沒賺到，反倒欠下400萬的外債，員工也從80個縮減為8個。
那些日子，他每天依舊要裝模裝樣去上班，每天8點出門，下午6點回家，只是為了讓父母放心，其實他兜里就10元錢。
重操舊業遇轉機，易車復活
但是，生活還得繼續。沒有辦法，李斌只好重操舊業，寫代碼，幫人建網站，什么掙錢干什么。
沒有想到，2002年，他一下子撞上了狗屎運，碰到了一個“冤大頭”華展汽車，而且一出手就是300套汽車管理系統，光這一筆李斌就大賺200萬。
正是靠著這200萬，李斌活了過來，2004年，易車重新上線。
業務還是那個業務，此時的形勢卻發生了翻天覆地的變化。2008 年，我國首次超過美國，成為汽車產銷第一大國，李斌自然大賺特賺。
2009年，他一口氣在全國20多個城市，開辦了77家辦事處，客戶規模從100多戶增長到1萬戶多，利潤更是從300萬搞到1個多億。
2010年11月17日，易車在紐交所成功上市，李斌成了汽車互聯網公司海外上市第一人。
環保催生電動車風口，蔚來汽車成立
照理講，公司已經上市，身價也達到了10個多億，有資格馬放南山，刀槍入庫了。但是，李斌不這么想，因為汽車一多，道路自然擁堵，更可怕的是出現了霧霾。
電動車也就是那個時候開始火爆的。
2014年4月，馬斯克的特斯拉橫空出世，即使充電困難，依舊受到曹國偉、梁建章等互聯網大佬的歡迎。
這一年，我國電動車賣了6萬輛，是過去5年累計銷量的2倍。
此時不出手，更待何時？李斌大喊一聲“造車！”2014年12月24日，蔚來汽車宣布成立，“讓蔚藍的天空能夠回來。”
2年后的2016年11月，蔚來汽車發布第一款蔚來EP9， 光造價就超過了600萬，而且首批僅產6輛。
想買？沒有，那6輛只是概念車，而且早已預訂出去，分別是馬化騰、雷軍、劉強東、李想、張磊以及李斌自己。
你知道的，2017年12月16日，蔚來正式發布了首款量產的電動車ES8，據說還沒公布價格就被預訂了10000多輛。
當然，電動車的競爭者也非常多，既有比亞迪、北汽等一路攻城掠寨，更有寶馬、特斯拉等虎視眈眈。
李斌憑什么？他當然有自己的絕活。
第一，性能牛。
想想看，百公里加速4.4秒，續航里程達355公里，誰與爭鋒？
想想看，擁有23個感知硬件，搭載全球首個車載人工智能系統，“根據語音指令，自動導航，自動拍照，自動操控車輛。”誰能匹敵？
想想看，3分鐘內通過換電站完成換電，而且電池不用買，可以租，一個月僅需1280元，誰能搞定？
第二，團隊牛
李斌的研發團隊簡直就是一個小聯合國附體，“研發中心在上海，造型設計中心在慕尼黑，極限性能中心在倫敦。”
鄭顯聰，聯合創始人，執行副總裁，前菲亞特中國全球采購中心副總裁、廣汽菲亞特總經理，縱橫汽車領域35年的老江湖。
沈峰，副總裁，福特汽車前高管，沃爾沃中國的元老級技術大咖。
伍絲麗，北美地區首席執行官，曾任思科全球首席技術官，摩托羅拉全球首席技術官。
馬丁 • 里奇，聯合總裁，曾任瑪莎拉蒂全球 CEO、福特歐洲區總裁、馬自達全球董事總經理。
第三，投資人更牛
不要以為李斌只會造車，事實上，他投資了包括車和家、看車網、大師保養、寬途洗車、ETCP停車、首汽約車等32家公司。
可以說，涵括了汽車領域前裝、后裝整個產業鏈。當然還有大名鼎鼎的摩拜單車。
所以，李斌的投資圈朋友遍天下。自然，李斌造車，大佬買單。算起來，蔚來汽車背后的投資人包括IDG、紅杉、高瓴、今日資本等56家.
他更是10分鐘搞定了劉強東的上千萬美元，“來我們家吃了一頓飯，他講了 15 分鐘，我就決定投了 ！”
今天，開網店的馬云、做聊天的馬化騰、搞物流的劉強東、賣手機的小米，就連那個開學校的俞敏洪，都開始造車了！
不過，對于44歲的李斌來說，電動車創業的大戲才剛剛拉開序幕。
